楚胜公司——市场机遇给了企业发展契机

不断攀升的油价、环保风暴、节约型社会、2008年奥运会……一个个关键词使电动客车浮出水面的速度加快，并成为人们津津乐道的话题。更重要的是，这些关键词的内涵要求为企业发展带来机遇。就此问题本报记者访谈了业内人士。
　　记者：在目前没有目录、车辆成本高的前提下，国内各厂家纷纷推出电动客车，是否在跟风炒概念？
　　林程（北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任）我觉得不是。事实上电动车已经在市场上使用或试用了。国家“863”项目也早已把这个问题作为科研项目来立项并付诸实施。
　　由于纯电动汽车受电池技术和基础设施的限制，目前无法大规模替代燃油汽车。但是，电动汽车应向区域性交通延伸，针对国内各著名风景区、大型居民社区、游乐场所出现的对环保汽车产品的强烈需求，从纯电动游览车、多功能车和工业用车入手，先期推动纯电动汽车的商业化应用。
　　陈文（东风电动车辆股份有限公司公关经理）制造电动客车是企业实实在在的动作。东风电动车公司承担的国家“863”电动汽车重大专项中的混合动力城市公交车和轿车已完成功能样车开发、性能样车、定型样车开发和产品定型，全面进入产业化准备阶段。目前，东风混合动力公交车整车排放达欧ⅲ标准，按照国家标准的4工况道路试验，燃油消耗比原型车降低30%。东风混合动力轿车整车排放达欧ⅲ标准，按国家标准的15工况道路试验，燃油消耗比原型车降低30%。以上两个整车的制造成本增加将不超过30%。
　　日前国家发改委发布2006年第5号新产品公告，东风混合动力公交车位列其中，这意味着东风电动车公司由原来的“地方政策支持”转为“名正言顺”具备产品生产销售资格，这也是目前国内首款获得国家生产企业及产品准入的混合动力客车。
　　记者：对于轿车，纯电动和混合动力尚且在技术上难有突破，那么对于电动客车来说是否更是如此呢？ 林程：电动客车技术目前中国和世界同步。在纯电动车研发方面，北京理工大学电动车辆工程技术中心经过10多年的发展，成功研制了多款纯电动公交车，在电动车电机驱动技术、快速充电技术、电传动系统测试技术等方面获得专利20多项，取得软件著作权登记5项，获科技奖励3项。
　　陈文：混合动力汽车由于不用单独充电，避免了对充电站的依赖，不受充电时间的限制，又可以最好地利用现有的传统汽车产业基础，同时产品开发已经相对成熟，是短期内最现实的产业化产品，也是抢占战略制高点的绝好机遇。因此，东风公司的目标是用3至5年时间完成混合动力城市公交车、混合动力轿车的自主开发，通过国家产品型式认证，实现批量生产。
　　东风电动车公司依托公司开发力量，采取虚拟研发等措施，联合中科院、清华大学、华中科技大学等国内一流院所，共同展开整车和零部件子课题攻关。
　　东风混合动力公交车通过两年的示范运营完成了几十项技术改进，车辆整体性能大幅提升，实现了由“开发成果”向“商品级车辆”的跨越。
　　记者：介绍一下目前电动客车在市场上的使用情况？ 林程：北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设，并于2003年12月30日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型近40辆公交车已投入北京市公交电动汽车示范车队的示范运行。
　　北京121路电动公交车示范线自2005年6月21日开通以来，14辆电动公交车日平均行驶里程100公里，配备了28台30千瓦可并联使用的动力电池充电机。
　　陈文：东风纯电动车2003年实现商品化销售以来，已累计销售1000余辆，进入行业前三甲。
　　截至2005年11月，东风参与示范运营的电动汽车总数共99辆，93辆东风纯电动小巴、6辆东风混合动力公交车总行驶里程达243.3万公里，运送乘客390.9万人次。
　　国内首条混合动力电动公交专线武汉599路绿色专线2005年11月开通，12辆东风混合动力公交车投入运营。

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