湖北楚胜细看重卡产销缓 物流高喊“难”

        有数据显示，重卡行业5月销售7.4万辆，6月销售6.36万辆，再创同比新低。事实上从上半年整体产销形势来看，重卡行业一至停留在不乐观的“棋局”上。而“棋局”中的物流企业、运输户高喊“难”，上游生产企业产销缓。特别是国务院颁布的593号令要求"超过公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在公路、公路桥梁或者公路隧道行驶"在2011年7月1日执行，运输企业都在观察执法机关的执法强度，这导致运输业主处于观望状态，购车欲望不强。

        工程建设：4万亿元投资建设近尾期

        经历2008年的金融危机，国家4万亿元资金的“强心剂”之后，2009~2010年工程建设用车和物流用车产销火爆，各重卡企业均创下历年来的业绩高峰。高铁、高速公路、房地产等工程建设四处可见，而这需要大量自卸车、混凝土搅拌车、散装水泥运输车等工程车。可以说，除了物流行业的快速发展，工程建设对重卡市场的拉动功不可没。建设项目多，工程用车-洒水车，高空作业车、沥青运输车、平板运输车，勾机自然多。国家4万亿元投资建设的铁路和公路建设，在今后的2~3年内将陆续完工，对重卡的需求也将慢慢减弱。

        物流企业：油价涨不停 购车无激情

        金融危机迫使国家4万亿元注入市场，刺激需求。高增长的需求虽能够刺激市场，但需求却也被提前消费，以至于今年整体形势显现出不乐观的局面。7月1日执行《公路安全保护条例》整顿超载超限行为迫使物流企业抛车出售，降低企业运营成本。

        2009年国家共对成品油价格进行过7次调整,直接影响流动加油车的销售。物流企业现在的平均利润率在3%~5%之间，数次油价上调所累积的影响已经很大，到了企业承受的极限。油价不断上调，运费却不敢调整，运费稍一调整就可能流失很多客户，因此物流公司都不敢率先调整价格，基本是赔本在做。在这样的背景下，如何去会想新置车辆？

         重卡用户：抛车成风 只为少亏损

         物流企业尚且如此，市场一线的重卡司机更是苦不堪言。河北重卡用户王师傅坦言，现在货运业务越来越难做。“油价飙涨，司机工资涨，维修保养等各种费用也都跟着上涨，但是运费却一直涨不起来；另一方面，卡车越来越多，相互之间的竞争也很激烈。自己跑运输，需要联系货源、催收货款等，每个环节都不能马虎。最近身边多数朋友都纷纷把车卖掉，转而投向大型物流公司打工当司机。”